CMA-CGM, Cosco, HMM, Evergreen, Yang Ming y PIL han pedido ayuda estatal y todas ellas suman el 43% de la capacidad conjunta de los 10 primeros operadores.
A principios de marzo, ya se llegó a los 2,46 millones de TEUs, debido a las escalas canceladas como consecuencia de las vacaciones del Año Nuevo chino.
A principios de 2020, cuando han entrado en vigor los nuevos límites de azufre de la OMI, los buques que cuentan con este sistema suponían un 5,9% del total o el 11,8% si se mide en términos de capacidad.
Para Sea Intelligence, la capacidad aumentará en 1,3 millones de TEUs, lo que supone el mayor incremento desde 2015, pero las cifras se verán suavizadas por unas tasas de reciclaje por encima de la media.
Los datos de la Agencia Internacional de la Energía sobre el comercio internacional ya indican que las emisiones han aumentado en un 7%, lo que parece más lógico, teniendo en cuenta el incremento de la flota.
Los últimos datos disponibles, correspondientes al mes de octubre, muestran una caída del 3,9% en los tráficos, pero se prevé que los de noviembre y diciembre sean todavía peores.
La consolidación puede darse por muy buenas razones en un gran número de industrias, pero estas no valen para el sector marítimo, donde ser más grande solamente significa perder más dinero cuando el mercado se contrae.