En los 10 puertos más grandes de Estados Unidos, las importaciones han repuntado un 6,2% hasta los 20,66 millones de TEUs, mientras las exportaciones han crecido solamente un 2,1% hasta los 11,06 millones.
Aunque la cuota de los operadores de TMCD y servicios 'feeder' se ha hundido, han conseguido incrementar su capacidad total en un 86% en los últimos 10 años.
La naviera francesa ha logrado negociar un precio de 1.100 millones de dólares por la construcción de todos ellos con Hudong-Zhonghua y Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding.
El operador adquirirá 20 buques este año, que sumarán una capacidad de 334.550 TEUs a su flota, que seguirá estando unos 800.0000 por debajo de Maersk.
Desde la Dirección, ya han confirmado que no pretenden realizar adquisiciones ni encargar nuevos buques de gran tamaño en 2019, al contrario que sus principales rivales.
Las navieras han recibido embarcaciones que suman una capacidad de 1,35 millones de TEUs, pero solamente han llevado al desguace buques que equivalen a una capacidad de 52.150 TEUs.
Las navieras se muestran optimistas por el aumento de la demanda y el descenso de la flota inactiva, por lo que solamente se esperan retrasos mínimos en las entregas previstas.
La capacidad que se prevé eliminar de esta forma en 2018, que se situará entre los 100.000 y los 200.000 TEUs, contrasta con los 413.982 TEUs de 2017 y con los 654.862 TEUs de 2016.
Con Shanghai a la cabeza, en este ranking figuran los puertos españoles de Valencia y Algeciras, que se sitúan en el puesto 29º y el 34º respectivamente.