El sector urge la resolución del expediente abierto por Bruselas, que concluirá con la devolución de parte de las bonificaciones aplicadas en la contratación de barcos.
El astillero vasco ha decidido poner en marcha esta actividad una vez vencido el periodo en el que finalizaba la limitación de esta actividad impuesta por la UE en 1994.
La decisión de la Comisión Europea supone reducir dos años las pretensiones iniciales del Comisario Joaquín Almunia que exigía devolver las ayudas desde el año 2005.
El buque está destinado a realizar labores de apoyo a plataformas petrolíferas y tiene 89 m de eslora y 19 de manga, para ello cuenta con un sistema especial de carga, que suministra cargas liquidas y sólidas a granel sobre cubierta a plataformas de prospección y/o producción offshore.
El País Vasco, una vez más, se encuentra a la cabeza del ranking de la cartera de pedidos, con un 40%, seguido por Asturias con un 30%, Galicia (22%), Andalucía (6%) y la Comunidad Valenciana (2%).
El fin de esta iniciativa es el fin de dar a conocer la capacidad de las empresas del área viguesa, donde además de astilleros y talleres de reparación, hay delegaciones de las principales empresas de clasificación de buques y motores para barcos.
Desde el Gobierno vasco han propuesto un modelo de industria naval con financiación "homologable" con el resto del sector en Europa que permita a los astilleros vascos recuperar su posición en Europa.
El BOE ha publicado este jueves el Real Decreto 237/2013 por el que se modifica el Real Decreto 442/1994 sobre primas y financiación a la construcción naval, para adecuarlo a las normas del derecho de la Unión Europea.
Los astilleros gallegos y la industria auxiliar acudirán a la localidad colomboana de Cartagena de Indias, donde participarán en la feria internacional ColombiaMar con el fin de conseguir contratos.
El sector naval gallego ha perdido la segunda posición en la construcción de barcos superado por Asturias y por el País Vasco que continúa siendo líder.