Después de que en junio de 2011 Bruselas abriera un expediente al anterior modelo de bonificaciones fiscales, la CE aprueba el nuevo tax lease propuesto por el Gobierno español.
En el último ejercicio se han liquidado ocho agrupaciones de interés económico (AIE) en las que la compañía aún participaba tras perderse las ventajas fiscales que proporcionaban.
La Comisión de la Competencia de la Unión Europea ha aceptado el nuevo tax lease que permitiría la vuelta a la contratación naval en los asitlleros privados gallegos, sin embargo ha obligado al Gobierno a dar encaje legal al anterior.
La Comisión ha autorizado una medida a corto plazo para hacer frente a los problemas de liquidez y permitir a P + S Werften a pagar a los acreedores y mantener adecuadamente la producción hasta la aplicación de un plan de reestructuración.
Los puertos de Vigo y de Santa Cruz de Tenerife impulsarán actuaciones de promoción comercial para la búsqueda de proyectos donde se ofrezcan ambos puertos para la realización de reparaciones o transformaciones de las plataformas de perforación offshore.
Durante la celebración de “Desayuno del Clúster”, el presidente del Clúster Marítimo Español ha alertado que el problema del tax lease ha paralizado todas las iniciativas del sector marítimo español.
Actualmente hay 271 portacontenedores amarrados, que suponen en total 460.000 TEUs, lo que equivale a un 2,9% de la flota mundial de portacontenedores.
El presidente del gobierno ha rechazado la petición para denunciar a los regímenes fiscales que otros países de la UE aplican al sector naval alegando que España quiere copiar algunos de estos modelos para conseguir que el Ejecutivo comunitario lo acepte, tras la prohibición del anterior sistema de tax lease.