Permitir las 44 toneladas, adecuar los requisitos de los megacamiones y priorizar las infraestructuras ferroviarias de mercancías son algunos puntos clave para mejorar la logística en el ámbito de Cataluña.
Amazon ha adquirido los terrenos a Incasol, empresa pública controlada por la Generalitat de Cataluña, y se ha comprometido a realizar una inversión de 200 millones de euros en su nuevo centro logístico.
Las denuncias relacionadas con el control del tiempo de conducción y descanso y con el tacógrafo han sido las más frecuentes, con más del 50% del total.
El descenso en la contratación de superficie logística en el cuarto trimestre de 2015 se debe a la falta de disponibilidad de naves, según la consultora.
Solicita un "plan transitorio de acompañamiento" que facilite a las empresas del sector del transporte su reorganización y la adaptación técnica de los vehículos.
Los transportistas, que han contado con el apoyo explícito de la CETM, rechazan la criminalización que se está haciendo con el sector del transporte en esta cuestión.
Entre las propuestas planteadas por la comisión destacan la distribución nocturna en zonas urbanas o la reducción de los embalajes y la optimización de los envases.
En conjunto los puertos de Palamós, Rosas, y San Carlos de la Rápita han tenido un incremento del 1% en el número de pasajeros con respecto al año pasado.
Desde la asociación se insiste en continuar con la solución propuesta por el Ministerio de Fomento, que supone la mejora de los firmes, entre otras medidas.
El sector se une a las reivindicaciones de las poblaciones afectadas por la siniestralidad de la N-340 para reclamar una solución definitiva al problema.
Hasta junio de 2015 se han contratado en Cataluña un total de 385.315 m² de naves logísticas, mientras que en todo 2014 se contrataron unos 400.000 m².
Para poder beneficiarse de la gratuidad, los propietarios de los vehículos eléctricos deberán disponer de la certificación de calidad del aire "vehículo ECO".
El nuevo servicio impulsado por el puerto ofrece asesoramiento a las empresas asiáticas para que adapten sus cadenas logísticas europeas en el hinterland del puerto.
El último informe de OBS pasa revista al sector logístico español y los principales modos de transporte e infraestructuras que dan salida a las exportaciones del país.
La idea es que este nuevo almacén inteligente permita optimizar y centralizar parte de las operaciones logísticas y que alcance un volumen de 35.000 palets y los 150 camiones al día.
En la Jornada se analizarán los retos del sector, la visión del usuario, los retos de la gestión de las redes locales y el modelo actual de carreteras inteligentes, seguras y sostenibles.
El Servicio Catalán de Tráfico ha establecido las restricciones a la circulación por las carreteras de la Comunidad Autónoma correspondientes al año 2015.
La Jornada analizará la importancia del Corredor Mediterráneo para las cuatro comunidades autónomas españolas que serán cubiertas por la línea ferroviaria.
La finalidad del estudio es conocer el tipo y la cantidad de envases y contenedores que están utilizando los fabricantes, así como la logística asociada a los mismos.
La plataforma se divide en cuatro módulos, con superficies construídas de de 5.800 m² y 6.625 m², con ocho muelles de carga y dos rampas de acceso para vehículos.
El sector logístico continúa invirtiendo en el mercado inmobiliario catalán, con un repunte del 8% en el último trimestre de 2014, frennte l 64% que registraba la contratación de estas empresas en el primer semestre.
El centro logístico de Mango, construido por fases a lo largo de diez años, supondrá al finalizar una superficie total de 300.000 m², a los que se sumarán otros 100.000 m² que serán destinados a servicios.
Con la promoción de nuevos servicios intermodales para el transporte de mercancías, se considera clave la integración del ferrocarril y el Corredor Mediterráneo en las plataformas logísticas catalanas.
La Generalitat cree que se trata de un modelo de regulación "monopolístico, centralizado y basado en subsidios cruzados" que "impedirá la competencia entre los aeropuertos españoles y a nivel internacional".
Con un carácter práctico mediante la presentación de estudios de viabilidad y casos de éxito, la jornada esta dirigida a los profesionales y responsables de flotas de vehículos.
El documento elaborado por la Generalitat constituye una herramienta de planificación y programación de las prioridades en las principales actuaciones a realizar en Cataluña para la implantación del Corredor Mediterráneo.
La iniciativa dará a conocer a los empresarios mexicanos el potencial de Barcelona como plataforma de distribución para el mercado europeo y mediterráneo.
La mayor parte de la contratación de 78.500 m² en primera y segunda corona se debe a la reubicación de compañías, que pretenden aprovechar las bajas rentas actuales para posicionarse junto a los principales nodos logísticos.
La generalitat catalana, pretende con la nueva ley, aumentar la flexibilidad del actual sistema concesional, para generar tanta actividad económica como sea posible, "en línea con la realidad actual".
Desde la Camara de Comercio de Barcelona defiende que el pago por uso en la carreteras catalana "impulsa la utilización de vehículos más limpios, evita el retorno de vacío y contribuye a una utilización más eficiente de las infraestructuras".
Los alumnos que participan en los cursos de transporte intermodal impartido por la Escola Europea de SSS podrán continuar su formación con el máster de la Universidad Politécnica de Barcelona.
A pesar de que se han registrado tres operaciones menos que en el primer trimestre de 2014, ha aumentado la superficie logística contratada, alcanzando en el segundo trimestre los 71.640 m².
El estudio que analiza el estado de las diferentes de carreteras catalanas establece actuaciones prioritarias, así como su inversión necesaria, para reducir la siniestralidad.
Desde la patronal 'Foment del Treball' entienden que el Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuaria solo será efectivo, no violando el principio de libre competencia, si cada puerto puede administrar los recursos destinados al mismo en sus propias infraestructuras.
El puerto catalán ha ampliado los puntos de atraque para los portavehículos y la superficie de explanada para manipular automóviles en sus dos terminales especializadas en el tráfico de vehículos nuevos.
Como ejemplo, citan la implantación de las 44 toneladas, un aumento en el peso del camión que "no se podrá repercutir en los sobrecostes a los clientes".
"Es evidente que no implantaremos la euroviñeta en la C-25 si no nos ponemos de acuerdo con el Estado y la ponemos también en la A-2", ha subrayado el consejero catalán Santi Vila, que ha sostenido que la euroviñeta es una medida que se reclama desde Europa.
Durante estos tres años, el Ministerio de Fomento ha invertido 1.697,4 millones de euros en el sector del ferrocarril, 648,4 millones en carreteras, 488,2 millones en puertos y 274,7 millones de euros en aeropuertos.
La constitución de CETCAT-COT supone la unión de representantes de transportistas del ámbito catalán que implican a más del 90% de los transportistas de Cataluña.
El 90% de los transportistas catalanes se plantan durante la última reunión celebrada este pasado viernes 30 de mayo, de la mesa sectorial con la Generalidad.
El número total de operaciones logísticas que se han realizado hasta abril asciende a 13, una operación más que en el trimestre anterior, mientras que la superficie media contratada se ha reducido en un 30%.
Así lo ha anunciado Santi Vila, consejero de Territorio y Sostenibilidad de Cataluña que ha considerado la necesidad de ser exigentes "con los elementos distorsionadores" del sector, "como los competidores que no actúan bajo los parámetros de un país moderno".
A través de este acuerdo, las dos partes, se comprometen a trabajar conjuntamente para mejorar la eficacia de la gestión empresarial y avanzar hacia la modernización del sector.
El grupo parlamentario de la Chunta Aragonesista insta al gobierno de Aragón para que defienda los intereses de sus transportistas que utilizan la C-25.
Según el consejero, que valora positivamente la medida, "esta se mantendrá hasta que consigamos resolver definitivamente el conjunto desdoblamiento de la N -II, un tema que afortunadamente avanza progresivamente".
Desde la asociación se considera que "vulnera manifiestamente las Directivas europeas" sobre tarificación por el uso de las carreteras por los vehículos, pues cualquier disposición autonómica debe respetar lo establecido en la legislación estatal.
El tramo gravado constará de 152 km entre el enlace de la A-2 en el término municipal de Cervera hasta el enlace también con la A-2 en el término municipal de Caldes de Malavella.
En caso de llevarse a la práctica, se repetiría lo sucedido en abril de 2013, cuando se prohibió a los camiones circular por la N-II, entre La Jonquera y Maçanet de la Selva.
El consejero de la Generalitat, Santi Vila, ha afirmado que es necesario abordar aspectos económicos, técnicos, operativos, ambientales y sobre todo, de gestión.
Durante todos los sábados de 2013, se restringe la circulación de 10.00 a 14.00 horas en Barcelona, N-II del km 630 al km 682 en ambos sentidos, y todos los domingos y festivos de 16.00 a 22.00 horas en Barcelona en ambos sentidos en N-II del km 630 al km 682; en N-340 de Villafranca del Penedés a Cervelló, y en N-340a de Cervelló a Quatre Camins.
Por medio de la resolución INT/2836/2014 de 20 de diciembre, el Servicio Catalán de Tráfico ha establecido las restricciones a la circulación por las carreteras de la Comunidad Autónoma correspondientes al año 2014.
El nuevo tributo afectaría a las operaciones de aterrizaje, rodaje y despegue y para determinarlo influyen diversas fórmulas de cálculo, con un máximo de 20.000 vuelos por empresa contribuyente.
Este próximo viernes 13 de diciembre entrará en vigor la modificación relativa a los itinerarios idóneos para la circulación en el ámbito de Cataluña, de vehículos o conjuntos de vehículos que transporten materias peligrosas, en régimen ADR.
El secretario de Asetrans, ante la falta de concertación con el sector a nivel local sobre los criterios de aplicación de esta medida, ha planteado un posible aplazamiento de la aplicación de esta tasa, tal y como ya ha hecho Francia.