La Cámara Naviera Internacional advierte de que un uso indiscriminado de los informes de no disponibilidad de combustible pueden acarrear la detención de un buque.
Existen algunos problemas previos a la implementación de la normativa, como las incompatibilidades asociadas a las nuevas mezclas o la incertidumbre sobre la disponibilidad de los combustibles que cumplan con lo exigido.
Desde la naviera, sostienen que las áreas más vulnerables que visitan con sus cruceros necesitan una protección especial que garantice el cumplimiento de todas las regulaciones aplicables.
Resulta fundamental que la Unión Europea revise su normativa introduciendo exenciones para las navieras en el uso de los combustibles menos contaminantes y de la electricidad, incluyendo el suministro en puertos.
Un 58% de los importadores y exportadores cree que los mecanismos utilizados por las navieras para recuperar sus gastos extra en este ámbito no son suficientemente justos y transparentes.
La mayoría de los cargadores aún no ha recibido información sobre las nuevas tarifas que aplicarán las navieras y la mitad no creen que su manera de actuar haya sido justa ni clara.
Desde la naviera, aseguran que han buscado el sistema más justo para el reparto de los gastos, a partir de un cálculo transparente y comprensible de los costes del combustible.
Para determinar la cantidad exacta, se tendrá en cuenta el precio del combustible, según la media en los puertos mundiales, y el factor comercial, que refleja la media de consumo de combustible en una línea.
Las navieras no han tenido mucho éxito al tratar de transferir los costes extra a los cargadores, como ya ocurrió con el establecimiento de las Áreas de Control de Emisiones de Azufre.