Algunos expedidores afirman que las navieras deberían hacerse responsables de este incremento de los precios, pero otros prefieren hacer frente a este recargo antes que arriesgarse a que se apliquen otros ajustes.
El objetivo es presentar los principales desafíos a los que se enfrenta el sector y los principales beneficios de este tipo de combustibles, así como su disponibilidad y costes.
Los nuevos recargos de emergencia impuestos por los operadores solamente afectarán realmente a los cargadores de mediano y pequeño tamaño que no cuentan con exenciones adicionales en sus contratos.
En el transporte marítimo existen dudas de que para el 1 de enero de 2020 haya combustible acorde con los límites máximos de azufre disponible en volúmenes suficientes.
Los factores externos pueden dificultar el cumplimiento de los requisitos para la fecha límite, especialmente por la posibilidad de que no haya suficiente disponibilidad de combustible.
La embarcación proporcionará una mayor flexibilidad para atender las necesidades de sus clientes, pudiendo suministrar todo tipo de combustibles desde un mismo punto.
Para su producción, se mezcla aceite de ciclo ligero, LCO, con un combustible procedente de la transformación química del gas natural en líquido llamado GTL.
En febrero de 2018, está previsto que la Organización Marítima Internacional, OMI, se reúna para debatir sobre las diferentes propuestas en torno a estas prohibiciones.
Los cambios normativos que afectarán a los combustibles utilizados en el transporte marítimo a partir de 2020 tendrán grandes efectos sobre la oferta y demanda.