Aunque la naviera no ha hecho público aún ningún itinerario, el horario de las primeras operaciones venía recogido en las cartas que Suardíaz había enviado a los usuarios habituales de la linea Gijón-Nantes, publicitando la nueva autopista del mar.
La naviera se ha pronunciado finalmente para indicar que deja de operar la línea antes incluso de lo previsto, "a la espera de que concluyan las conversaciones encaminadas a encontrar una solución para reanudar el servicio".
Tras el cierre de las rutas a Inglaterra e Irlanda el pasado 29 de agosto, todo parece indicar que la naviera dejará definitivamente el Musel a partir del próximo 18 de septiembre, ya que no permite hacer reservas a partir de dicho día.
La presidenta del puerto de Gijón, Rosa Aza, hace balance de la situación actual de la línea, criticando la ventaja competitiva con la que contará el puerto de Vigo al recibir subvenciones.
La presidenta del puerto de Gijón, Rosa Aza, defiende autopistas del mar más largas, con destino Holanda o Bélgica, que la actual que enlaza los puertos de Gijón y de Nántes y que se encuentra en preaviso de cierre.
Frente a las voces que desde el puerto de Gijón vienen señalando a la autopista del mar Vigo-Nantes como un posible enemigo para la operatividad de Gijón, el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, ha señalado que no son competencia, antes de volver a solicitar la necesidad de medidas como el ecobono que incentiven la demanda del SSS.
La estrategia de LD Lines para esta autopista del mar era compaginar las pérdidas que seguro tendría con las subvenciones de Fomento, con el fin de afianzar el transporte intermodal en la línea de cara al futuro, pero las subvenciones llegan a su fin y no lo han conseguido.
Desde el puerto de Gijón temen que los tráficos de esta línea puedan ser desviados a la nueva autopista del mar que se pondrá en marcha entre Vigo y Nantes.
Esta operación de transporte combinado por mar y carretera, se realizará tres veces a la semana por LD Lines, entre Saint-Nazaire y Gijón, finalizando el recorrido en la plataforma logística de Stef en Madrid.
La propuesta pretende incrementar el ámbito geográfico de la línea con un sistema en red atendido por dos buques y al que se incorporarían los puertos de Santander, el inglés de Poole y Rosslare en Irlanda.