Es urgente que se garantice el paso de los camiones sin restricciones o podrían producirse situaciones como las que ya se vivieron en diciembre en Reino Unido.
Las medidas restrictivas por la pandemia en Alemania, Austria y República Checa se olvidan de los "corredores verdes" y ponen en riesgo el suministro a particulares e industrias de toda la UE.
La IRU estima que el 'Brexit' ha reducido la capacidad de transporte entre la UE y el Reino Unido, ha aumentado los costes y provoca errores administrativos.
La IRU pide un acuerdo de libre comercio para el 'Brexit' que permita que los 2,3 millones de camiones que circulan cada año entre la UE y el Reino Unido viajen sin trabas.
La norma eFTI supondrá un aumento de la eficiencia para todo tipo de transportes, reduciendo los costes para los operadores y simplificando los procesos.
La crisis del coronavirus tendrá un fuerte impacto sobre las cuentas de las empresas españolas de transporte internacional, así como en su actividad diaria.
La IRU y la World Customs Organization llaman en una declaración conjunta a levantar trabas burocráticas al transporte internacional de mercancías, mientras persista la crisis sanitaria.
La hoja de ruta de la Unión Europea es el primer paso, pero sus indicaciones son muy generales, por lo que desde la Organización reclaman guías más específicas.
Las empresas y los trabajadores del sector piden un reconocimiento al papel que están desarrollando durante la crisis y la adopción de medidas para poder seguir haciéndolo.
La Organización, que representa a más de 3,5 millones de empresas del sector en la UE, considera que las largas colas que están teniendo lugar en las fronteras son inadmisibles.
La IRU y la ETF instan a las instituciones de la UE, a través de una declaración conjunta, a finalizar el desarrollo del Paquete de Movilidad, con el fin de tener un marco legal homogéneo para el sector.
Se ha planteado la posibilidad de utilizar un sistema TIR para el transporte intermodal, del que puedan beneficiarse tanto el sector marítimo como el del transporte por carretera.
A pocas semanas de que se materialice el 'Brexit', Gran Bretaña incorpora este sistema de digitalización de la documentación de las operaciones de transporte que podría contribuir a aliviar los trámites aduaneros.
El gran proyecto de la UE para reducir las emisiones contaminantes implicará nuevos pasos hacia la armonización en los impuestos que paga el gasóleo en toda la Unión y la creación de un nuevo impuesto sobre el CO2.
Dinescu, que ejerce como secretario general de la Unión Nacional de Transporte por Carretera de Rumanía, tratará de apostar por la sostenibilidad y el diálogo en el sector.
La Comisión pretende contar con áreas de aparcamiento seguras y con servicios adecuados para los conductores cada cien kilómetros en todos los corredores que forman parte de la red transeuropea de transporte.
Para que la digitalización sea una realidad se necesita un uso realmente extendido de las tecnologías de la información que permita utilizar documentación electrónica con fiabilidad.
El reino espera que esta medida impulse su papel para el tráfico de mercancías por carretera con otros vecinos del Golfo Pérsico, una zona estratégica por la que pasa más del 30% de todo el comercio global.
El país luso se suma a otros países como Polonia, Finlandia, Rumanía, Bielorrusia y Tayikistán, pocos meses después de que se llevara a cabo el primer transporte multilateral europeo con la carta de porte electrónica.
A la vista de que el chófer español medio es un hombre de 46 años de edad, la IRU aboga por abrir el acceso a la profesión a jóvenes y mujeres, así como por mejorar la cualificación y la formación del colectivo en toda Europa.
Ante la evidencia del impacto del 'Brexit' sobre los pasos fronterizos el próximo 31 de octubre, la IRU pide una exención temporal de los trámites aduaneros en ciertos casos.
La IRU pide medidas a escala internacional para mejorar la actividad de transporte por carretera gracias al impulso de la transformación digital, el uso de energías alternativas y la mejora de las condiciones de trabajo.
La asociación internacional de transporte se une a un importante grupo de asociaciones de otros sectores para pedir una formación más adecuada a las necesidades empresariales.
Solo 800 camiones españoles podrían contar con autorización bilateral, pese a que actualmente realizan servicios entre España y Gran Bretaña unos 8.000 vehículos pesados.
El país eslavo permite el tránsito de algunas mercancías de Estados Unidos, algunos países de la Unión Europea, Noruega, Canadá y Austria, cuyo tráfico estaba sometido a bloqueo.
El país quiere reducir la brecha salarial existente entre hombres y mujeres a través de la eliminación de toda una serie de profesiones que tenían prohibidas desde los tiempos de la Unión Soviética.
Con nuevas experiencias a nivel internacional, la digitalización en operaciones TIR demuestra que puede adaptarse a prácticamente cualquier entorno para mejorar los servicios de transporte de mercancías por carretera.
El país se suma a Finlandia, Rumanía, Bielorrusia y Tayikistán como impulsor en el uso de la carta de porte electrónica, con el fin de ganar agilidad, eficiencia y transparencia en su transporte por carretera.
A partir de junio se irán abriendo nuevos pasos fronterizos para el transporte bajo régimen TIR, con nuevos proyectos de digitalización y carriles rápidos.
La Comisión Europea responde a la IRU que solo se podrá sancionar el descanso semanal en cabina cuando se sorprenda a un conductor tomándolo irregularmente durante cualquier control.
Organizaciones empresariales y sindicatos van de la mano para pedirle a la Unión Europea que cree una red de aparcamientos seguros para vehículos industriales que permita al sector cumplir con las reglas y dignificar el trabajo de los chóferes.
Un nuevo proyecto de la IRU pretende aportar luz sobre las habilidades reales de los conductores profesionales para mejorar la formación del colectivo, retener talento y mejorar la seguridad en el transporte.
Con estos ensayos se ha demostrado las posibilidades del e-CMR para facilitar las operaciones de transporte entre el territorio continental europeo y el Reino Unido de cara al 'Brexit'.
La digitalización del transporte no va a solucionar la escasez de conductores, pero puede hacer más atractiva esta profesión, al asociarse con un uso intensivo de las nuevas tecnologías.
Las organizaciones empresariales europeas del transporte valoran el acuerdo alcanzado en el Parlamento Europeo sobre el Paquete de Movilidad como un avance que necesita una mayor definición en las negociaciones que ahora tienen que reiniciar las instituciones europeas.
La escasez de conductores se acentuará alo largo de este 2019 y seguirá así a medida que el colectivo continúa envejeciendo, a no ser que consiga atraer a profesionales jóvenes e incorporar a más mujeres.
Con este servicio, se da por completamente operativa una nueva ruta de transporte de mercancías por carretera entre Europa y Asia competitiva tanto por costes como por tiempo con otros modos de transporte.
En paralelo a los avances tecnológicos en materia de conducción autónoma y ecosistemas de movilidad, el transporte avanza hacia una digitalización total que también se refleja en la documentación y la gestión de los servicios.
Además de un aumento de los costes y de las trabas burocráticas, está por ver cómo impactará un 'Brexit' duro sobre los volúmenes de los intercambios comerciales entre la UE y Gran Bretaña.
Desde la Asociación de Transporte Internacional por Carretera, se señala el hecho de que CETM no haya indicado que su incorporación a la IRU lo es en calidad de “miembro asociado”.
Tres cuartas partes de los operadores confían en que los camiones autónomos sean una realidad en las carreteras durante la próxima década y cerca de un tercio sostiene que estarán disponibles en cinco años.
La IRU tiene una notable influencia en todos los estamentos supranacionales con capacidad política y de legislación, como las instituciones de la Unión Europea.
En un escenario de incertidumbre geopolítica y económica, las empresas de transporte europeas apuestan por la tecnología y la automatización como elementos para aumentar su productividad y reducir costes.
La IRU estima que la falta de consenso entre las instituciones europeas tendrá un coste económico para la Unión que pagará el sector del transporte en forma de pérdida de competitividad.
La iniciativa permitirá ahorrar unos 300 millones de euros anuales en los 65 millones de envíos que se gestionan cada año entre Holanda, Bélgica y Luxemburgo.
La suspensión impuesta por la Inspección de Trabajo se mantendrá hasta que todas las disposiciones específicas para el sector del transporte sean implementadas en la legislación nacional.
En el evento, se pondrá sobre la mesa la brecha existente en muchas ocasiones entre la revolución y la regulación, con las consiguientes dificultades para aplicar las innovaciones en el sector.
Una nueva plataforma europea que integra a diferentes actores de relevancia en el sector tratará de acabar con el desequilibrio existente en la profesión y la escasez actual de trabajadores.
El uso de herramientas relacionadas con el TIR ha facilitado las operaciones de transporte y ha mejorado la seguridad, mientras que las Autoridades Aduaneras han podido evaluar en profundidad los riesgos de la carga.
Desde la IRU aseguran que la propuesta de la Comisión Europea para modernizar la Directiva del transporte combinado no contribuye a lograr una competitividad más justa ni una mayor eficiencia.
La decisión de seguir aplicando esta normativa mientras no se apruebe una regulación específica implica una mayor carga administrativa e induce a la comisión de errores, al carecer los operadores de información suficiente.
La IRU pretende aportar a la Comisión Europea una visión global de los aspectos críticos para garantizar el bienestar de los animales durante toda la cadena logística.
La IRU defiende el papel del sector en el desarrollo de nuevas políticas que permitan alcanzar estas metas, para lo que trabajarán en la mejora de la seguridad y la digitalización.
La adhesión de la India al convenio TIR ayudará a que la región se establezca como un núcleo comercial productivo, garantizando los derechos de aduana e impuestos.
Las empresas reciben automáticamente la información de las mercancías que están siendo transportadas, lo que agiliza cualquier acción que necesiten llevar a cabo.
Para la IRU, el transporte por carretera es "demasiado importante" como para dejarse "al azar" durante las conversaciones que han de producirse a partir de ahora.
Esta solución permite que los operadores del transporte puedan incluir información de manera electrónica y reduce los costes y el impacto medioambiental.
El objetivo del documento es establecer marcos regulatorios en estas regiones para desarrollar una industria del transporte por carretera segura y competitiva.
Desde la IRU invitan a todas las empresas transportistas a seguir las recomendaciones recogidas en el documento, a fin de garantizar la seguridad dentro del sector.