Desde noviembre, los hutíes empezaron a atacar buques en el Mar Rojo y el Golfo de Adén, y simultáneamente, se ha incrementado la actividad de la piratería frente a la costa oriental de Somalia.
Una vez se garantice el paso seguro por el Mar Rojo hacia el Canal de Suez sin temor a ataques, los operadores marítimos tendrán que gestionar una situación de exceso de oferta crónico.
Comienza la construcción de la segunda fase de la Nueva Terminal de Contenedores del puerto de Cádiz, mientras el puerto de Barcelona y Adif han puesto en marcha Train Port Barcelona para impulsar el transporte ferroviario de mercancías.
El FMI constata que cada vez hay menos barcos que cruzan el canal de Suez y que los tránsitos por el cabo de Buena Esperanza se han incrementado en un 108% anual en los diez primeros días de marzo.
Si todos los petroleros que normalmente transitan por el Canal de Suez lo hacen por el Cabo de Buena Esperanza, las distancias medias de navegación aumentarán entre un 10% y un 17%.
En las dos primeras semanas de 2024, los tránsitos por el Canal de Suez se redujeron en un 64% en comparación con el mismo periodo del año pasado, mientras que los tránsitos por el Cabo aumentaron un 168%.
Los ataques están afectando directamente a la capacidad de los países de la región para importar y exportar mercancías, pues aunque existen rutas de exportación alternativas, suelen tener un coste más elevado.