La Comisión Europea recaba la opinión de ciudadanos e instituciones para laq Estrategia para una Movilidad Inteligente y Sostenible de la Unión Europea.
En el sur de Europa, el tráfico ferroviario de mercancías es más bien escaso, destacando en el caso de España, donde en muchos tramos no llega ni al 3%.
Es vital según Astic, que el Plan de Recuperación Económica de la Comisión Europea contemple reforzar el transporte de mercancías, que necesitará de una ayuda específica para su recuperación.
Los ministros de Transporte de la UE piden a la Comisión Europea que elabore un plan de recuperación armonizado y dividido en fases que garantice un mercado equilibrado y flexible.
Las medidas propuestas tratan de dar respuesta coordinada a los problemas prácticos a los que se enfrentan los transportistas en su actividad, especialmente los que realizan transporte internacional.
La Comisión traza una hoja de ruta para coordinar una salida a la crisis sanitaria, con el fin de evitar rebrotes de la enfermedad y recuperar la normalidad cuanto antes.
Bruselas autorizará una excepción a los plazos establecidos en la legislación, en atención a las circunstancias excepcionales a las que los Estados Miembros se están viendo expuestos durante este periodo.
La Comisión considera esencial mantener servicios de carga aérea continuos e ininterrumpidos, ya que son imprescindibles para ciertos productos críticos.
Debe haber una coordinación entre la Comisión Europea, los gobiernos, las aerolíneas, los transitorios y la industria farmacéutica para facilitar la producción y envío de medicinas.
La Comisión exige a los Estados miembro de la UE que faciliten los pasos fronterizos a los camiones sin que los controles puedan exceder los 15 minutos.
Las autoridades comunitarias consideran que el abastecimiento de los mercados es un servicio esencial de interés general para la conomía de la UE en su conjunto.
Desde el Consejo Europeo han valorado la intención de la Comisión de revisar las normas de calidad del aire y su posible alineación con las directrices de la OMS.
La Comisión quiere un acuerdo para la Directiva de la Euroviñeta antes del verano y avanzar en la implantación del principio de que el contamina, paga.
Se debe prestar un especial apoyo al sector del transporte y la logística en todo este proceso, de modo que siga siendo una prioridad de las políticas de los Estados Miembros.
Además de intentar "reducir el transporte por carretera en favor del ferrocarril y las vías navegables", la Comisión Europea defiende un gravamen al carbono y un uso más intensivo de la euroviñeta.
La comisaria europea de Transportes, Adina Vălean quiere impulsar el uso de vehículos limpios y combustibles alternativos en el transporte por carretera, marítimo y aéreo, e incrementar la cuota modal del ferrocarril, entre otras medidas.
En opinión de ocho agrupaciones de usuarios de servicios de transporte marítimo y proveedores de servicios de la cadena de logística marítima, prolongar la actual regulación, tal y como propone la Comisión Europea, constituye "una concesión desproporcionada y excesivamente liberal de las reglas normales de competencia".
El transporte por carretera es responsable del 71,7% de estas emisiones, seguido de lejos por la aviación, con el 13,9%, el transporte marítimo, que alcanza el 13,4%, y el ferrocarril, con apenas un 0,5%.
El documento presentado en Bruselas no tiene en cuenta las necesidades actuales de un mercado centrado en los requerimientos de los clientes, que exigen fiabilidad y eficiencia a todos los actores de la cadena logística marítima.
El cambio de Gobierno en Rumanía paraliza el nombramiento de un nuevo candidato a comisario de Transporte, mientras se empieza a barajar que sea otro país el que lo elija.
En total, la Comisión Europea otorgará 26,4 millones de euros a siete proyectos con participación española, que cuentan con una inversión total superior a los 105 millones de euros.
Los parlamentarios han estimado que existen discrepancias entre la declaración de bienes realizada en su propio país y la remitida a las instituciones europeas.
La Comisión pide información a España y Francia para ver qué pasa en el paso fronterizo irundarra y tomar medidas para evitar que se ponga "en peligro la libre circulación de mercancías en la UE".
La Comisión de Transporte del Parlamento Europeo vuelve a discutir sobre el desplazamiento de conductores, tiempos de conducción y descanso, así como sobre el acceso al mercado.
Además de las ventajas de su menor coste, el ferrocarril conllevaría un ahorro de más de 40 millones de toneladas de emisiones anuales y el descenso del número de camiones en las autopistas.
Las nuevas guías deben reconocer la importancia de estas instalaciones como puntos estratégicos multimodales, nodos de energía y hubs digitales por encima de su papel como componentes de la infraestructura de transporte marítimo.
Mientras Europa se prepara para prolongar el régimen provisional que ha de regir los transportes tras la salida del Reino Unido, el Parlamento británico y el Gobierno del país no se ponen de acuerdo.
Las autoridades europeas investigan el doble papel que juega la norteamericana como vendedor de sus propios productos y como proveedor de un marketplace al que también acceden terceras empresas.
Vinci, la concesionaria francesa de la autopista, se ha comprometido ya a abrir todas las cabinas de peaje y ha habilitado un tercer carril por sentido entre Biriatou y Biarritz.
Desde el 1 de enero los buques abanderados en un país de la UE deben ser reciclados de manera obligatoria en una de las 34 instalaciones incluidas en esta lista
La jornada se presenta como una oportunidad para conocer los procedimientos y oportunidades de fomento de la inversión europea para los empresarios del sector del transporte por carretera.
La Diputación Foral de Guipúzcoa recibe un fuerte respaldo a sus peajes para camiones en la N-I y la A-15 y, de este modo, podrá seguir cobrándolos legalmente.
Desde el 18 de abril, todas las administraciones europeas deberán poder aceptar facturas, bajo el formato electrónico común, de sus proveedores, aunque la idea es que su uso se extienda al comercio B2B.
Desde Bruselas ya están preparando una nota orientativa para todos los Estados Miembros, estableciendo los criterios a seguir para realizar el control de la prohibición del descanso a bordo del camión.
Según los requisitos del recién estrenado Reglamento sobre Reciclaje de Buques de la Unión Europea los buques abanderados en países de la UE solo pueden desguazarse en instalaciones autorizadas.
Desde Bruselas, han puesto a disposición de las empresas varios documentos, como una lista de control con cinco etapas, en la que se ofrece una visión general de las precauciones que deben adoptarse.
El transporte ferroviario de carga tiene un carácter más internacional, llegando a ser el 50% de los envíos de este tipo, mientras que en el ámbito de los pasajeros, sólo un 6% de los viajes son internacionales.
Entre las principales propuestas, destaca la puesta en marcha de nuevas conexiones desde los puertos irlandeses hacia los franceses, belgas y neerlandeses.
Se pretende asegurar la validez de las autorizaciones de seguridad durante un periodo limitado de tres meses, lo que permitiría adoptar posteriormente otras soluciones a largo plazo.
La transparencia que promueve el sistema utilizado por la Unión Europea, a diferencia del de recopilación de datos de la OMI, impedirá que las embarcaciones más contaminantes se hagan pasar por eficientes.
Las autoridades europeas no pondrán obstáculos a la oferta pública de adquisición que lanzó la naviera francesa en enero para hacerse con el total del capital del operador logístico.
Es esencial que la Unión Europea tenga en cuenta los largos ciclos de inversión, los escasos márgenes operativos de los transportistas y la ausencia de una infraestructura de carga y repostaje adecuada.
Según Puertos del Estado, a día de hoy, 50 puertos tienen aprobado su correspondiente plan, representando el 85% de los 67 puertos de interés general del Estado, 43 de interés general y 24 de gestión autonómica.
El objetivo es conseguir que el sector del Transporte Marítimo de Corta Distancia, TMCD, sea visto como un medio seguro, integrado, sostenible y competitivo.
La Comisión Europea activa 14 medidas de su plan de contingencia para preparar a una serie de sectores estratégicos para la economía de la Unión, entre los que se encuentra el transporte, ante un posible Brexit sin acuerdo.
Hasta 2022, se pretenden construir ocho estaciones de repostaje de GNV y Bio-GNV en Francia, coincidiendo con la adquisición de 330 vehículos pesados por parte de Fraikin y TAB Rail Road.
Jornada técnica académico-judicial para analizar las posibles consecuencias económicas para los reclamantes por una eventual desestimación con condena en costas en el cártel de camiones.
El objetivo es establecer un sistema electrónico paneuropeo para llevar a cabo los procedimientos administrativos que sea válido para todos los actores involucrados en las operaciones transfronterizas.
El uso del GNL permitirá reducir anualmente más de 45.000 toneladas de CO2, 4.400 toneladas de óxido de nitrógeno y eliminar por completo las emisiones de azufre y partículas.
No obstante, un informe del 'Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático' aconseja disminuir las emisiones en un 45% en 2030 hasta alcanzar el objetivo de cero emisiones en 2050.
Estos servicios constituyen actualmente la mayor parte del transporte marítimo de mercancías desde y hacia puertos de la Unión Europea, por lo que es fundamental que resulten competitivos.
Para que las empresas del sector puedan operar a nivel internacional es fundamental garantizar unas condiciones comerciales adecuadas, basadas en ciertas reglas, así como un mercado abierto.
Una clara mayoría de gobiernos europeos apoya al Parlamento Europeo, pero Alemania, Hungría, la República Checa, Eslovaquia, Rumanía y Bulgaria están mostrando una fuerte oposición.
La Autoridad Portuaria pondrá en marcha el Corredor Verde Ferroviario, además de adaptar la planta de Enagás para el GNL y desarrollar un sistema de suministro MTTS para cualquier medio de transporte.
La reunión de Bruselas de los operadores postales ha servido para presentar oficialmente el programa de trabajo de ERGP para el año 2019, centrado en las necesidades regulatorias del sector postal europeo.
Para la Plataforma Multisectorial contr la Morosidad, las sanciones serían "la única manera" de conseguir un mayor cumplimiento del plazo de pago máximo de 60 días establecido por la Ley.
Hasta ahora, los puertos solamente han obtenido el 4% de los fondos CEF dedicados al transporte, por lo que desde la Organización reclaman que se reconozca su valor para el transporte transfronterizo.
La comisaria europea de Transporte, Violeta Bulc, ha aceptado estudiar la propuesta de conectar el Corredor Mediterráneo con la fachada atlántica y cantábrica.
La Comisión estaría presionando con esta medida a los Estados miembros de la UE y al Parlamento Europeo para que lleguen a un acuerdo sobre el Paquete de Movilidad.
La diferencia entre los tests y las emisiones reales ha pasado del 9% al 42% por las alteraciones de los fabricantes, que consiguen un ahorro mucho mayor en las pruebas del laboratorio que en las carreteras.
Además, el ministro de Fomento ha confirmado que el 18 de julio se reunirá con el Comité Nacional del Transporte en un encuentro que servirá para obtener información con la que definir finalmente sus líneas de actuación en el ámbito del transporte por carretera.
El tráfico portuario asociado al sector Zaragoza-Sagunto supera en tres veces a cualquiera de los incluidos y el tráfico de contenedores de Valencia es hasta 40 veces mayor que el de puertos que están incluidos.
La investigación también ha llevado a comprobar que el operador se ha beneficiado de más exenciones fiscales de las debidas,una diferencia que Bruselas cifra en un millón de euros.
Se plantea la celebración de una cumbre cuadripartita junto a Portugal, Francia y la Comisión Europea que impulse y mejore las conexiones ferroviarias con los países vecinos.
Mientras para los corredores atlánticos “se incorporan más de 1.300 kilómetros” de nuevas conexiones, "para los corredores del Mediterráneo, cero”, ha concretado la eurodiputada Inmaculada Rodríguez-Piñero.
Tras el espaldarazo del Ejecutivo europeo al alargamiento de ambos corredores solicitado por Fomento, se espera que el Parlamento y el Consejo también lo aprueben para que pueda entrar en vigor en 2021.
El encuentro incluirá dos mesas redondas, sobre los paquetes legislativos de mercancías y viajeros, y sobre la posición de los grupos parlamentarios españoles en cuanto a la normativa socio-laboral europea.
El objetivo es crear un marco regulatorio para las autoridades y la iniciativa privada, para la construcción de áreas de aparcamiento seguras con una serie de certificaciones homologadas a nivel paneuropeo.
Los proyectos que opten a estos fondos deberán centrarse en promover la digitalización, la seguridad vial y la multimodalidad en el ámbito del transporte europeo.
Desde Espo entienden que para conseguir una red TEN-T completa y operativa, se debe prestar más atención a los puertos, que desempeñan un papel cada vez más importante en la cadena de transporte.
Existen miles de modelos y tamaños de camiones, por lo que al diseñar unos estándares para la reducción de emisiones, no se debe caer en el error de aplicar el mismo enfoque que para los turismos.