El acuerdo con Japón es la colaboración comercial bilateral más importante que se ha negociado nunca en la Unión Europea y supondrá la eliminación de la mayoría de derechos arancelarios.
El objetivo es demostrar la viabilidad de esta tecnología para remodelar los procesos y servicios de transporte, y aumentar así la eficiencia operativa.
Fomento ha decidido mantener el requisito de antigüedad a petición del sector, pero ante las dudas sobre su adecuación a la legislación europea lo someterá al dictamen de la Comisión.
Las paqueteras tendrán que comunicar sus tarifas para los servicios más utilizados y se publicarán en una página que permitirá a los usuarios y comercios compararlas.
En línea con la normativa europea, la Federación Europea de Veterinarios ha publicado un vídeo divulgativo en el que ofrece algunas recomendaciones para los transportistas de ganado.
Los participantes se coordinaron para no competir entre ellos en ciertas rutas y con determinados clientes para el transporte intercontinental de vehículo durante seis años.
A lo largo del año, la Comisión Europea pondrá en marcha una serie de iniciativas legislativas y políticas para promocionar el uso de diferentes modos de transporte para un mismo trayecto.
En la transposición a la normativa española se estableció que la nueva regulación no sería de aplicación a los cárteles sancionados con anterioridad, por lo que el plazo máximo es de un año
El fondo escocés Ramco se ocupará de la financiación de los procedimientos que el bufete Andersen Tax & Legal lleve a cabo en España contra los fabricantes sancionados por Bruselas.
La nueva normativa permitirá prevenir las descargas ilegales de desechos generados por los buques y los residuos procedentes de la carga que van a parar al mar.
Desde la Espo valoran el hecho de que se regulen los mecanismos de control existentes a nivel comunitario, sin imponer a los Estados Miembros que desarrollen los suyos.
Desde la Asociación, también reclaman una definición muy clara de lo que debe considerarse transporte internacional y cabotaje, así como de las diferencias entre ambos.
Tanto Pamplona como Zaragoza ganarán visibilidad en Europa como núcleos receptores de mercancías y mejorará la oferta de servicios ferroviarios en este ámbito.
La Autoridad Portuaria de Vigo había solicitado que el Ministerio asumiera el coste de las obras, pero desde el Ministerio han recordado que el trazado es "inalterable" hasta la próxima revisión de la red.
Esta normativa potenciará la confianza en los servicios transfronterizos de paquetería y supondrá un nuevo paso para la creación de un mercado digital único
El fabricante sueco insiste en que no ha realizado prácticas que atenten contra la competencia en el sector y recuerda que siempre han colaborado en la investigación.
La reducción del impacto medioambiental se convertirá en uno de los grandes desafíos europeos en los próximos años, ya que el volumen de mercancías transportadas crecerá a un ritmo del 60% hasta 2050.
Bruselas debería asegurarse de que tanto las pequeñas como las grandes navieras tengan la misma oportunidad de recibir financiación, lo que incrementaría la comunicación con la industria.
En Acea consideran que dar la posibilidad a los competidores de ver esta información puede dañar seriamente la competitividad de la industria a nivel europeo y también en el extranjero.
El proyecto sería demasiado complejo, por lo que la Comisión Europea prefiere apostar por otras iniciativas, como la mejora de la conexión entre el puerto seco de Monforte y Palencia.
Desde la Dirección General de Movilidad y Transporte, proponen impulsar una conexión entre Vigo y Portugal, así como centralizar el envío de mercancías a Europa desde el puerto seco de Monforte.
La razón por la que no están funcionando las medidas puestas en marcha es que la penetración de las energías renovables en el sector del transporte no ha crecido al mismo ritmo que la demanda.
Los efectos del pacto entre fabricantes, tanto en los precios como en la introducción de tecnologías medioambientales más eficientes, se han prolongado más allá del periodo sancionado.
Con una mejora del 10% en la eficacia de la movilidad, se pueden ahorrar hasta 100.000 millones de euros, pero para lograrlo, es fundamental el uso de tecnologías relacionadas con el Big Data.
Es preciso transformar todos los aspectos del sistema de transporte actual, haciéndolo más eficiente, seguro, inclusivo, sostenible y multimodal, por el interés de todos los usuarios.
En el evento, se analizarán también las medidas adoptadas por Maersk e IBM para lograr una cadena de valor más transparente y efectiva en el ámbito marítimo.
Entre las medidas planteadas, se incluye un plan de actuación para el despliegue de una infraestructura a nivel europeo para los combustibles alternativos, como puntos de recarga para modelos eléctricos.
Esta nueva regulación podría impulsar el desarrollo de los vehículos eléctricos, un área en la que la Unión Europea parece haberse quedado atrás respecto a China y Estados Unidos.
La decisión de seguir aplicando esta normativa mientras no se apruebe una regulación específica implica una mayor carga administrativa e induce a la comisión de errores, al carecer los operadores de información suficiente.
La organización internacional Transport & Environment reclama mayor información sobre la eficiencia del combustible, la aerodinámica, los motores y la resistencia a la rodadura.
El sector se enfrenta a retos como la automatización, la digitalización, la sincromodalidad, la electrificación y el cambio del paradigma energético, que generan problemas para encontrar trabajadores.
La transacción, que se ha cerrado en junio de 2017 por un importe total de 12.250 millones de euros, podría completarse definitivamente antes de final de año.
La IRU pretende aportar a la Comisión Europea una visión global de los aspectos críticos para garantizar el bienestar de los animales durante toda la cadena logística.
La Comisión Europea había prometido introducir estándares respecto al ángulo de visión necesario en los camiones en 2028, pero podría adaptar el plan a todos los vehículos y adelantar su aplicación.
Desde la Asociación de la industria cárnica francesa, Culture Viande, recomiendan a los profesionales que presenten sus dudas para tratar de buscar soluciones antes de que la normativa entre en vigor.
Aún no es posible presentar la reclamación en el caso de los camiones de Scania, pero en Bruselas se está tramitando una resolución específica para este fabricante.
La Comisión Europea considera que se compartirán datos de forma más transparente, pudiendo desarrollar nuevos servicios automatizados y nuevas soluciones para la carga multimodal.
En Francia, se contabilizan todas las descargas que realiza un transportista en una operación de cabotaje como servicios completos, según ha denunciado la eurodiputada Izaskun Bilbao.
El problema se ha originado porque en ocasiones no se abona la tasa correspondiente debido a un fallo en la comunicación del dispositivo de pago o de la propia red belga.
El ministro de Transportes austríaco Jörg Leichtfried, se ha mostrado "muy irritado" por la aprobación por la UE de los peajes alemanes a los conductores de vehículos extranjeros.
España ha solicitado que la nueva regulación entre en vigor en un plazo de tiempo razonable para que fabricantes, autoridades de homologación y servicios técnicos puedan adaptarse.
Reclaman que los transportistas puedan realizar su descanso semanal en casa y que se excluya al sector de la Directiva de desplazamiento de trabajadores.
Su objetivo es mostrar su rechazo ante la modificación de la regulación sobre tiempos de conducción y descanso, y la exclusión del sector de la normativa de desplazamiento de trabajadores.
El Ministerio de Sanidad también ha preparado nuevas medidas basadas en la normativa europea para homogeneizar los trámites que han de seguir los importadores.
El Gobierno no tendrá que abonar la segunda sanción propuesta, pero se desconoce si tendrá que pagar la primera multa, correspondiente a 24 millones de euros.
Los países de la Europa del Este y del Oeste presentan amplias diferencias en cuanto a la normativa que afecta al transporte de mercancías por carretera.
Para la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte el nuevo paquete de carretera constituye una manera de aprobar el 'dumping social', por lo que ha organizado una campaña en su contra.
Gran Bretaña podría aplicar medidas similares y controlar que los transportistas sólo pasen en su cabina un tiempo reducido de su descanso obligatorio.
Recientemente se han introducido requisitos mínimos para la gestión de la seguridad en las redes de transporte transeuropeas y nuevas exigencias para el transporte de mercancías peligrosas.
Al sobrecoste del camión, hay que sumar el de los sistemas de control de emisiones, más el IVA y los intereses de demora, para alcanzar el importe total de la compensación.
Desde diciembre de 1999 hasta febrero de 2006, las compañías aéreas integraron un cártel de fijación de precios que afectó a vuelos realizados dentro del Espacio Económico Europeo.
Si el Ejecutivo cumple con sus obligaciones antes de que la Justicia Europea dicte un segundo fallo, podría evitar una multa adicional de 134.000 euros diarios.
El Gobierno tiene hasta el próximo 15 de abril para justificar que el sistema para establecer las tasas que cobran los aeropuertos no vulnera la Directiva europea.
El país galo había entregado esta cantidad a la naviera por operar un servicio público, pero según la justicia europea, no se cumplían las condiciones necesarias para obtener esta prestación.
La Comisión establecerá si los peajes deben cobrarse según el número de días que los vehículos permanecerán en el territorio o según la distancia recorrida.
Todo apunta a que el derecho alemán, que refleja parte de la Directiva europea sobre infracciones a la competencia, será el marco en el que se resolverán los conflictos.
La Comisión Europea analizará la legislación en materia de seguridad marítima y adoptará nuevas medidas sobre tratamiento y eliminación de residuos en los puertos.
"España parece haber dado más prioridad al refuerzo de la cohesión geográfica que a la mejora de la eficiencia de la inversión en las infraestructuras de transporte", señalan desde la Comisión.
Los afectados pueden presentar ya sus reclamaciones, pero es preferible que esperen a conocer los fundamentos jurídicos y económicos que sustentan la sanción de competencia.
Bruselas llevará a Croacia, Países Bajos, Portugal y Suecia ante el Tribunal de Luxemburgo por haber detectado deficiencias en la transposición de la normativa.
El proyecto integrará los sistemas de transporte de mercancías y de transporte existentes con soluciones innovadoras, como los servicios de cooperación y de carga inteligente.