Es preciso que los operadores lleguen a acuerdos con los astilleros e incrementen sus niveles de desguace para mejorar el equilibrio entre oferta y demanda.
Al inicio del presente ejercicio los 5.154 buques de la flota mundial de portacontenedores están siendo operados por 326 compañías de líneas regulares.
Ambas quedaron descolgadas de la operación que se cerró en agosto con Maersk, por la que el grupo danés se hizo con ocho terminales a través de APM Terminals.
Tras la quiebra de la naviera, 98 buques con una capacidad agregada de unos 610.000 TEUs dejaron de operar, incrementándose hasta 1,7 millones la flota mundial de portacontenedores inactivos.
El mayor operador de mercancía refrigerada del mundo ha comenzado también a invertir en buques portacontenedores para transportar su mercancía y ahora amplía su parque de contenedores reefer.
La adquisición obedece a la necesidad de aumentar su capacidad para operar los grandes portacontenedores de Maersk, que ya opera de forma regular en Marín.
La naviera estudia ajustes estratégicos y estructurales para mejorar sus resultados, afectados por la caída de los fletes de contenedores y del precio del petróleo.
Esta decisión podría hacer descender los tráficos del puerto de Vigo, que hasta el momento se mantienen estables pese a la decisión del operador de trasladarse a Marín.
Llorca recuerda que el mercado marítimo es libre y que las empresas pueden elegir dónde operan en función de diferentes factores, como la estiba o las tasas portuarias.
La naviera ha confirmado a sus principales clientes en Vigo, que a partir del próximo 25 de mayo comenzará a operar dicha ruta a través del puerto de Marín.
El plan de reestructuración, que comenzará a aplicarse en el último trimestre de 2016, contempla la deslocalización de algunos departamentos y la supresión de 42 puestos de trabajo.
El terminalista que controla Grup TCB, está a la espera de la autorización de Competencia para determinar la manera de aumentar los volúmenes y la rentabilidad de las terminales en estos puertos.
Maersk continúa siendo la compañía de transporte de contenedores más grande en 2016, aunque puede que no sea inmune a la sobrecapacidad y a la debilidad de la demanda de la industria.
Los 38 buques que serán entregados durante los próximos años suman más de 500.000 TEUs e incrementarán en un 16% la capacidad actual del operador actualmente.
El 38% del transporte mundial de contenedores cae en manos de tres operadores marítimos, mientras que hace 10 años el 'Top 3' gestionaba el 26% de las operaciones.
"El futuro pasa por una consolidación en el sector" al tratarse de una "industria muy dispersa con muchos competidores, que va a seguir sufriendo en los próximos diez años".
El puerto de Algeciras ha acogido este pasado viernes, la llegada del nuevo barco portacontenedores más grande del mundo. Se trata del 'MSC Óscar', con capacidad para 19.224 TEUs.
La intención de seguir incorporando buques cada vez más grandes, responde al hecho de que permiten reducir hasta un 25% los costes de de mover un contenedor el las rutas Asia - Europa.
Las navieras han subido ligeramente la velocidad en sus tránsitos, si bien la introducción de 42 nuevos mega-portacontenedores en los próximos seis meses presagia que la navegación seguirá siendo lenta.
Los cargadores disponen de un amplio abanico de ofertas para realizar sus envíos marítimos desde Asia a Europa, oferta que se temía que disminuyera con las nuevas alianzas de portacontenedores.
Entre los 31 miembros que integran ahora la alianza se encuentran algunos de los principales operadores marítimos, como Maersk, desde septiembre, o Hapag-Lloyd, recientemente incorporada.
La nueva asociación, integrada por 17 compañías, ha puesto en marcha una serie de actuaciones, e investigado soluciones, para facilitar el necesario cumplimiento de las nuevas normativas de reducción de emisiones.
La opción de utilizar combustibles destilados de bajo contenido en azufre aumentará sus costes de combustible, a igualdad de velocidad, aproximadamente en un 55%, por lo que se verán obligados a aumentar sus tarifas.
Las navieras Maersk Line y CMA CGM están nominadas al 'Operador sostenible del año', mientras que Wärtsilä está nominada a la solución más eficiente por su motor dual Wärtsilä 46DF y al premio 'The One to Watch' por el LNGPac.
El transporte marítimo de contenedores a larga distancia se reestructura con la aparición de dos nuevas alianzas en los últimos tres meses, después de que las tres principales navieras hayan buscado sus alternativas, tras el fracaso de la Alianza P3.
Una reciente prueba en Costa de Marfil muestra cómo podría ampliarse el comercio de mango en África Occidental mediante el uso de contenedores especiales que llevan la fruta a un estado de hibernación.
La naviera danesa A.P. Møller-Mærsk ganó 3.511 millones de dólares (2.624 millones de euros) netos en los seis primeros meses, más del doble que en el mismo período de 2013.
La naviera viene utilizando desde 1917 el Canal de Panamá, lo que le supone a Maersk un ahorro de 8.000 millas, que en 2013 significó un ahorro de 764 millones de dólares en consumo de combustible.
El nuevo combustible con un 0,1% de azufre que será obligatorio en la zona ECA a partir de 2015, supondrá un coste adicional a la naviera de 187 millones de euros, que paliará con la subida del precio del contenedor de 40' entre los 37 y los 150 euros.
En distintas etapas, se pasará de un sistema de ensamblaje en CKD con el 100% de piezas procedentes de Corea a un sistema con más del 40% del valor del vehículo localizado en proveedores españoles, la mayoría de ellos en las inmediaciones de la planta.
CMA CGM se queda fuera de la nueva alianza con las que las navieras intentarán dominar el mercado a la espera de que las autoridades chinas den el visto bueno a este proyecto.
Según Drewry, a pesar de que las autoridades chinas hayan frenado la unión las navieras, con la búsqueda de otras posibilidades, se puede seguir reduciendo costes, aunque las ganancias en eficiencia serán menores.
Por divisiones, la naviera del grupo, Maersk Line, ha transportado un 7,3% más de contenedores, mientras que la filial APM Terminals ha movido en sus terminales un 9% más de contenedores.
Continúa la desinversión por parte del grupo danés A. P. Moller-Maersk de activos considerados no estratégicos, con esta nueva venta al grupo Noruego Norsea.
SeeLand, la nueva empresa de Maersk, empezará a operar oficialmente el 1 de enero del 2015, dedicándose a compartir servicios operativos tales como finanzas, operaciones marítimas y recursos humanos.
El grupo Dansk Supermarked agrupa a varias cadenas de supermercados como Føtex, Bilka, Salling y Netto, que también posee establecimientos en Alemania, Suecia y Polonia.
En opinión del presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, que formará parte de al menos cuatro servicios de la alianza, “la batalla del contenedor no ha hecho mas que comenzar".
El buque necesitaba una reparación tanto en la estructura como en las tapas de las bodegas que tenía incendiadas, los operarios las han alineándo para que el cierre de las mismas volviera a ser hermético.
El buque, ha realizado por primera vez en un puerto español una "escala técnica" que ha permitido probar la adaptación que la terminal del puerto de Algeciras está realizando de cara a la nueva generación de mega portacontenedores, mediante el denominado "Proyecto Algeciras 2014".
Por otro lado Maersk ubicará su nueva sede central para el sur de Europa en el edificio de las Torres de Hércules, ubicado en el polígono industrial de las Marismas del río Palmones en Los Barrios, en Cádiz.
Con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 y de contar con una fuente de suministro para el futuro, Maersk está investigando el uso de recursos de la biomasa como posible combustible alternativo.
Maersk, a través de la empresa Carmelo Martínez Rodríguez, cerró el 2012 con un total de 8.000 contenedores de mercancías movidos en la terminal del puerto de Melilla.
El proveedor de servicios transitarios y logísticos del Grupo AP Moller Maersk, ha experimentado un incremento del 19% en sus ingresos netos en comparación con 2011.
La compañía espera poder aceptar de nuevo reservas a principios de mayo, una vez que haya podido solucionar la acumulación sin precedentes causada por las cancelaciones consecutivas de buques después del Año Nuevo Chino.
La integración a nivel global de Safmarine en Maersk Lines se anunció el 3 de octubre del año 2011 oir ka necesidad de garantizar la eficiencia de la gestión y el control de costes.
El nuevo buque ha supuesto una inversión de 60 millones de euros y cuenta con los últimos adelantos tecnológicos exigidos por las autoridades noruegas para este tipo de nuevas construcciones que trabajan en zonas árticas
Maersk Line obtuvo una ganancia de 126 millones de dólares en el conjunto de los tres trimestres, mientras que APM Terminals registró beneficios de 555 millones de dólares.
Tras el cese de actividad en el puerto de Alicante y en el de Santa Cruz de Tenerife, la naviera Maersk está valorando su continuidad en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria.
A pesar de que la división de contenedores de Maersk generará ganancias en el segundo trimestre del año, la compañía apuesta por los negocios petroleros, ante la continuidad en la debilidad en la demanda y el exceso de oferta de contenedores.
El panorama para la industria naviera mundial se muestra complicado, con una creciente sobreoferta de barcos, que crecerá aún más en los próximos años, una débil demanda y unas tarifas que han experimentado alzas en los últimos meses.
La decisión de la naviera tendrá consecuencias negativas para el puerto de Alicante, que podría registrar un fuerte descenso en sus tráficos de contenedores que hasta ahora habían experimentado un crecimiento continuado.
La naviera ha retomado su servicio de reservas para la carga en la ruta desde el norte de Europa hacia Asia, después de la suspensión que ha durado casi un mes.