El coste medio de fletar un buque nuevo, sin embargo, se ha mantenido de media un 65% más alto que en 2019, y en diciembre está un 25% por encima, siendo los costes reales de fletamento por tiempo aún más altos.
Las bajas tarifas de flete combinadas con una flota aún joven contribuyen a que la cartera de pedidos sea pequeña, según explican desde el Consejo Marítimo Internacional y del Báltico.
Para apoyar a la industria en esta materia, el Consejo Marítimo Internacional y del Báltico ha desarrollado una nueva Cláusula CII para las partes involucradas en los fletamentos por viaje.
A pesar de los menores volúmenes de carbón enviados a la India, los envíos mundiales de carbón han aumentado un 3,4% en lo que va de año por el aumento significativo de los volúmenes a China.
La contratación se ha mantenido en niveles moderados y la cartera de pedidos sigue siendo baja, representando solamente el 3,7% del tamaño de la flota comercial.
Se espera que las entregas alcancen 34,4 millones de toneladas de peso muerto en 2023 y 32,3 millones en 2024, ligeramente por encima de los niveles de 2022.
Bimco estima que el actual panorama, dominado por una fuerte demanda de transporte de productos petrolíferos y el mantenimiento los fletes impulsan los pedidos de graneleros en todo el mundo.