El puerto de Bilbao apuesta por el desarrollo de un economía vinculada al hidrógeno, como parte de las diversas iniciativas en marcha para convertirse en un enclave más verde, competitivo y responsable.
La demanda de energía del sector del transporte se reducirá casi a la mitad para el 2050, pasando de los 1.700 PJ/año en 2023 a 900 PJ/año en esa fecha.
La barcaza ‘Mannheim I+II’ cumple con todos los requisitos de construcción y seguridad, por lo que está lista para operar de forma regular en las vías navegables europeas.
Keyou entrega a la alemana EP-Trans el primer camión de hidrógeno con transmisión Allison totalmente automática que empezará a operar en Baviera a primeros de este mismo año.
La incapacidad para encontrar financiación y las dudas sobre las ayudas públicas aboca a la estadounidense Hyzon al cierre en febrero si nada lo remedia.
La Agencia Internacional de la Energía estima que el amoniaco representará el 46% del combustible de buques en 2050, pero aún existen algunos retos para su utilización en buques.
El objetivo es tener la capacidad de generar suficiente hidrógeno para autoabastecerse energéticamente y suministrar combustible a los vehículos de distribución capilar, camiones de larga distancia y medios de manutención.
El H2Truck es un camión eléctrico alimentado por un sistema híbrido de pila de hidrógeno y batería de ion litio, tecnología inexistente en España hasta ahora para los camiones de servicios urbanos.
La ubicación estratégica de los puertos españoles los convierte en puntos clave para la distribución suministro, almacenamiento y exportación de este producto a través de corredores verdes.
La concesionaria, que ocupará una superficie de 40.000 metros cuadrados durante 40 años, con posibilidad de cinco más de prórroga, estima una inversión de cinco millones en la primera fase del proyecto.