Intermodal

Transportes planea invertir 2.800 millones de euros hasta 2030 en el Corredor Atlántico en Asturias con la intención de impulsar el transporte ferroviario de mercancías y las conexiones de la región con Europa.

Se pretende aumentar la concienciación sobre los tipos de mercancías, a menudo menos obvias, que pueden comprometer la seguridad en la cadena de suministro de contenedores en determinadas condiciones.

Entre las tres terminales ubicadas en Badajoz, Mérida y Navalmoral de la Mata, circularán 18 trenes semanales, aunque con el compromiso de aumentarlo en ocho trenes más en un plazo de diez años.

Ferrmed desarrolla un nuevo sistema de explotación para impulsar el transporte ferroviario de mercancías que implica un cambio radical en la gestión de los trenes y su consideración como un servicio.

Coincidiendo con el SIL, se ha explicado el servicio que ofrece Cimalsa y que permite a las empresas obtener una solución diseñada a medida de sus necesidades con el objetivo de que las mercancías suban al tren.

Adif avanza en las obras de la primera fase del nodo logístico de Adif en Vitoria con la vista puesta en que empiece a operar en el primer trimestre de 2025.

Euconsa, fundada en 1988, opera tres terminales propias ubicadas en Cataluña, Murcia y Algeciras, que le permiten ofrecer una amplia gama de servicios logísticos.

El Clúster prestará apoyo en la ejecución y divulgación de la Estrategia Logística de Galicia en el marco del convenio con el Gobierno gallego, que supone una inversión autonómica de 140.000 euros para actividades dirigidas al impulso del Corredor Atlántico Noroeste.

Los expertos han analizado los retos actuales en todas las áreas de especialización del sector y han puesto en común los nuevos desarrollos tecnológicos que están transformando la logística y la movilidad.

Los operadores privados alcanzan una cuota del mercado de transporte ferroviario de mercancías en España de un 47,29% en los tres primeros meses de 2024.

Existe cierto consenso sobre que la cooperación entre modos de transporte es esencial para conseguir una red eficiente, sostenible e integrada, pero UETR rechaza la transferencia forzosa de la carretera a otros modos.

El proyecto definirá la construcción de los accesos sur al puerto de Barcelona, tanto ferroviario como viario, con el fin de reforzar las conexiones ferroportuarias del enclave con el corredor Mediterráneo.

La XXII Asamblea General de Mafex ha dejado clara la necesidad de incrementar el tráfico ferroviario de mercancías para contribuir de manera a la descarbonización del transporte.